法拉利这次在SF-26尾部整了个其他队短期内没法抄的黑科技，真的让人眼前一亮。
因为2026新规直接把MGU-H给砍了，引擎现在得自己兼着发电机干活，为了给电池多充点电，V6发动机在中低速弯也得一直保持高转速烧油，废气流量就变得特别稳、特别多。
以前那种排气吹气玩的下压力效果，只有高转直道才靠谱，低速弯一收油门废气马上弱下去，基本没用。现在引擎为了回收能量被迫一直“常烧”，不管什么速度废气都源源不断，法拉利就抓住了这个机会。
他们把排气管位置拉到离后轴不超过60mm的地方，刚好卡在规则允许的极限，然后在那加了个小翼片，叫FTM。排气热气喷出来直接吹过这个翼片，等于把老式的排气吹扩散器复活了，而且在中低速弯也能正常发挥，过弯时下压力稳稳的，车子抓地力直接上一个台阶。
展开剩余72%其他队现在特别难受。Red Bull和Mercedes他们的尾部布局早就定型了，后差速器位置、引擎外罩形状都是按老思路来的，想加类似的东西基本不可能。除非把整个后半截车从头改一遍，把差速器往后移、地板边缘重画、悬挂几何全调整，那得砸多少风洞和电脑模拟时间啊。
法拉利聪明就聪明在，从一开始设计就把尾部往后拉长，专门给这个FTM留位置，最后季前测试才突然亮出来，明摆着藏大招等别人先交卷。意大利媒体直接说了，这东西的优势就来自引擎新用法，其他队不把尾部大改，根本玩不了。
测试数据也挺夸张的。虽然还没正赛，但从季前反馈和模拟看，这个吹气翼片在中低速弯特别猛。拿一个1分20秒左右的典型赛道来说，中低速组合大概占四成圈速，这0.15到0.25秒的提升几乎是白来的，不是靠多加翼片增加阻力，而是废气直接免费变下压力。
引擎低转也能持续出气，过弯车尾稳得一批，牵引力不丢，加速出弯更快。Hamilton和Leclerc在巴萨测试时，车子看着有点飘，但他们说比地面效应车时代更容易控制，这说明下压力来得更均匀，不会突然掉。
反观对手，Mercedes的扩散器搞了洞，Alpine也试了类似思路，但没人敢像法拉利这么直接拿排气吹翼。法拉利直接把新规里引擎的麻烦点翻转成空气动力加成，别人还在愁能量怎么管，他们已经开始用废气多造下压力了。
再往深里说，这背后是法拉利对新规则吃得特别透。2026地板变扁平，Venturi通道没了，下压力来源彻底变样，扩散器和尾部就成了主战场。MGU-H没了，能量回收全靠MGU-K从刹车和松油门收，引擎必须常转避免涡轮迟滞，废气就成了现成的资源。
法拉利没白瞎，直接把这东西玩成杀手锏。其他队很多还在想怎么补地板丢的下压力，或者怎么散热，法拉利走偏门：你要高转回收能量是吧，我就用高转废气给你加下压力。规则钻得死死的，逻辑也站得住脚。
历史上看，这有点像2019年那台聪明但没被抓的引擎，这次完全合法。
网上现在吵翻天了。法拉利粉丝high爆：“终于开窍了！”“这FTM就是给别人喂屎！”对手粉丝酸溜溜：“又搞灰色，早晚被禁！”还有前车手阴阳怪气说别玩小聪明。但规则写得清清楚楚，60mm悬伸随便用，高转发电也鼓励，谁让你没想到呢。
估计Vasseur发布会会淡淡来一句“我们只是正常理解规则”，听着就觉得损——这哪是理解，分明是把别人理解没了。
要是这个0.15秒优势真坐实，法拉利2026说不定直接从老四变成争冠热门。毕竟尾部这小翼片看着不起眼，但利用废气的方式太狠了，别人短期内追不上。以前总吐槽他们战略不行，这次技术层面至少把别人甩开一段距离。
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